LABORATOIRES et TESTS

Tests:

Test de dureté Nous utilisons le testeur de dureté «Macrona Shore D» et le «banc d'essai Macrone Shore D» pour mesurer la dureté.

La structure mécanique des garnitures est vérifiée par l'essai de dureté comme spécifié dans SAE J-661. Le test de dureté est le test de contrôle des lots dans Pendant les mesures, au moins neuf mesures de dureté sont effectuées dans différentes régions du revêtement de chaque lot et la moyenne des valeurs obtenues est vérifiée pour la conformité aux critères SAE J-661.

Test de mesure de densité:Pour le contrôle du lot dans chaque lot produit, l'échelle de précision "Radwag PS 360.R2" et le dispositif de test "Kit de densité (Kit 128)" sont vérifiés en effectuant le test de mesure de densité.Il est conservé dans l'eau et l'huile pendant 24 heures et sa densité est mesurée avant et après le procédé selon le principe d'Archimède l'adéquation des normes internationales déterminées par SAE J-661 est vérifiée.

Essai de flexion: Un test de flexion en trois points est effectué pour le contrôle du lot dans chaque lot afin de déterminer la résistance à la flexion des coussinets retirés sous la forme d'une cuillère. Ainsi, les résistances à la flexion qui peuvent se produire pendant le freinage au freinage des patins sont déterminées.

Test de conductivité thermique (ASTM 1114-98):Nous utilisons le dispositif «C-Therm TCI Thermal Conductivity Measurement» pour la détection de conductivité thermique.Dans les plaquettes de frein produites, la conductivité thermique est déterminée avec cet appareil et leurs commandes sont fournies.

Test de résistance à la force de cisaillement: Nous utilisons notre dispositif de test "HY201 100KN Shear Strength Tester" pour le test de résistance à la cisaillement. Le test de résistance à la force de cisaillement des garnitures produites est effectué selon la norme ISO 6312.La résistance des garnitures produites dans chaque lot à la force de cisaillement est mesurée afin de contrôler la liaison entre la feuille de disque et les garnitures. Pour que le tampon soit utilisé pour des raisons de sécurité, la force qu'il laisse de la feuille doit être d'au moins 350 N / cm2. De plus, le tampon doit rester au moins 80% de la surface de la feuille de tampon.

Test de compressibilité:Nous utilisons notre appareil de test «HY205 Compressibility Tester» pour le test de compressibilité. Le test de compressibilité des garnitures produites est effectué selon la norme ISO 6310-2009.

À température ambiante et à 400 ° C, une pression de 160 bars est appliquée sur le coussin et la quantité de compression formée dans le coussin est mesurée.

• La grande quantité de coussin de compression est douce et il y a un risque de problème en termes de sensation de pédale.
• Une faible compression du tampon signifie difficile, il y a un risque de faire du bruit.

Rapport compressibilité / épaisseur.

A 400 C : <%5

À température ambiante: <%2

Test de Krauss:Nous utilisons notre appareil de test «JF55 Multi Function Friction Tester - Krauss Tester» pour le test de Krauss. Il est utilisé pour contrôler les coefficients de frottement des plaquettes et l'usure dans la production de masse une fois le processus de R&D et le développement des plaquettes terminés. Le contrôle du lot produit est assuré en effectuant un test de krauss pour chaque lot.

Normes de test: Krauss sera PV3212, PV3211, ECE R90.

Testeur d'abrasion haute performance Nous utilisons le "testeur d'abrasion" pour déterminer le coefficient d'usure. Selon les conditions d'utilisation ou la température, pour le tampon et le disque / tambour. À la suite de ces essais, les valeurs de coefficient d'usure requises par les normes internationales SAE J-661 doivent être atteintes.

Les plaquettes de frein à disque d'origine sont les plaquettes utilisées dans l'assemblage de la première production de l'abeille. Les pièces d'origine ou équivalentes doivent être incluses dans toutes les garnitures pour être utilisées dans le service après-vente et le marché de remplacement indépendant.Par conséquent, les coussinets équivalents doivent être testés et approuvés conformément à la réglementation ECE R90.De plus, le test COP (Aptitude à la Production) doit être effectué et passé chaque année à l'usine où le tampon est produit.

En tant qu'Apetech Automotive, nous avons tous les tests entrepris par ECE R90 d'Allemagne et de Luchenburg et faisons approuver nos plaquettes et obtenir le numéro E1 - E13 ECE R90. Chaque année, les tests et analyses COP (Conformité de Production) sont approuvés dans notre usine.

Les numéros E1 et E13 donnés par les institutions agréées sont les documents que nos tampons fournissent les mêmes valeurs de performance que l'original.